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新能源汽车直面两大环保瓶颈

发布时间:2018-09-29 10:10:57  来源:互联网   阅读:0

新能源汽车直面两大环保“瓶颈”

()是最大的环保设备和中国环保设备展览,汇集了数万家环保设备公司和环保设备厂,面向全国各地供应环保设备,环保水处理设备,环保机械设备和节能环保设备。以下是由环保设备为您介绍如下环保知识:新能源汽车直面两大环保“瓶颈”。

新能源汽车直面两大环保“瓶颈”

在我国陆续颁布新能源汽车相关政策并且加大鼓励消费力度的形势下,近几年来,我国新能源汽车产业化进程的步伐迅速加快。而这一进程中,一轮轮的铅酸电池污染门事件风波未平,“新能源汽车是否真正环保低碳”这一话题最近又频频引发业界各种争论。

两个有关环保的重大问题也就摆在行业面前:一是在发展新能源汽车方面,能源、电力部门还没有发言,如果一直通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力,会造成新的污染问题,那么新能源汽车是否低碳环保仍尚待定论。二是目前作为新能源汽车主要动力源的铅酸电池在生产过程中会对环境产生严重污染,废旧电池自身也是重要污染源。而新能源汽车电池的报废尚无国家标准,废旧电池的处理问题亟须引起行业的关注。

“零污染”还是“二次污染”?

因为不消耗汽油,不产生废气排放,新能源汽车被认为是零排放无污染,环保性最优的车型,并被视为汽油车的最终替代品。

然而,新能源车真的是零污染吗?

“我们现在搞的很多所谓低碳产业,其实并不低碳。最典型的例子是什么呢?就是电动车。大家有没有想过电是怎么来的?在美国和欧洲,发电厂因为环保的问题不敢烧煤,主要是烧天然气发电,或者是核能发电。可是中国呢?69%的能源消费都是煤炭,全面推广电动车意味着什么?意味着过去22.2%的烧石油的汽车现在改成了间接烧煤,这样中国91%的能源消费都变成煤炭了。

可是烧煤意味着什么呢?第一,没有真正低碳。第二,更多污染,这包括氮氧化合物,二氧化硫。”

这是著名经济学家郎咸平日前发表在他博客中的一段文字,随后被多家站转载。

事实上,这的确是新能源电动车推广前必须深刻思考的问题。也有专家认同,在核聚变发电、太阳能发电、风力发电等低碳发电技术成熟之前,电动汽车只是把污染的排放转移到了发电厂而已。

“两院”院士石元春提出以下观点:发展新能源首先应该厘清一次能源与二次能源的认识问题。任何一种新能源,即便终端使用是清洁的,但其加工过程是污染的,也不能称之为“清洁能源”。

他举例分析,像用蓄能电池技术和以电或氢为动力驱动的所谓“清洁燃料汽车”,与使用柴油或汽油相比,使用电能与氢能要清洁许多,但它们都是由一次能源转化而来的二次能源,发电厂和转化氢能的污染依旧。

汽车专家贾新光则认为,目前业内外的目光都集中在了电动汽车、混合动力车上。从市场来说,还需要解决配套的能源供应络(充电站),性能上要满足消费者的需要,价格上要有竞争力。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力,造成新的污染,那么新能源汽车就是伪环保,而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应,现在这些发电方式也是“新能源”,经历着高成本的痛苦煎熬,技术上也没有完全突破。即使电动汽车的技术完善了,那么新能源发电的技术也不会马上成熟。

对此问题,有关负责部门的声音似乎略显中立,工信部副部长苗圩曾指出,有人认为电动汽车是增加二氧化碳排放,有的认为是减少二氧化碳排放的,这必须根据每个国家电力结构来看,法国70%是核电,核电本身发电不排二氧化碳,当然法国在发展新能源汽车上是减排的;我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电,这种发电方式是否能促进新能源汽车减排,现在账还没有算好。

而中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖显得较为乐观:“发电的问题是循环经济的问题,可用风能和核能等可再生能源来解决充电的问题。还有煤也可以通过技术变成清洁能源。全世界都在做清洁煤应用,煤可以搞成汽油、液化气,所以叫煤的循环联合,我们是煤炭大国

新能源汽车直面两大环保瓶颈

,更应该在这方面多用力。”

废电池回收空白 各界质疑“零排放”

因为价格低廉、性能稳定,铅酸电池被广泛用于电动车的动力来源。尤其最近两年电动汽车成为新能源产业中的发展重点,一种比较普遍的观点是,中国电动汽车从低速短程发展比较现实,而铅酸电池是一种比较好的短程电源。

铅酸电池生产企业也由此堂而皇之地进入新能源产业行列,在汽车产业,新能源尤其是电动车产业更是炙手可热。为之配套的电池生产企业也备受追捧,各地新能源产业基地动辄就有目标几十万台(套)的电池产能。

实际上,在电池方面目前还有很多争论。以铅酸电池是否应纳入新能源为例,中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长张天任在接受媒体采访时称:“现在我们正在争取铅酸蓄电池作为新能源汽车的电池,也要享受国家的补贴。因为铅酸电池替代了石油,减少噪音、减少尾气排放。”但清华大学汽车研究所所长陈全世认为,新能源电池应该是绿色无污染、少重金属的,铅酸电池根本算不上新能源,甚至是过时的老能源。

具体定义尚难判断的背景下,事实是近年来中国频发血铅超标事件。2009年9月,福建龙岩上杭县百余少儿血铅含量超标;去年10月超威电池铅污染事件;江苏大丰51名儿童血铅污染,地方环保部门均已认定,污染源来自当地铅酸电池生产企业等等。

而不久前,有关报废电池污染环境的报道也见诸各报端。其中一篇报道称,一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水,相当于一个人一生的用水量;一节1号电池烂在地里,能使周边1平方米的土地失去农业利用价值。这样不免让人联想,在电动客车上普遍安装的锂电子电池报废后对环境是否还能保持“零排放”?

“如果电池不搞好回收利用,电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。”广汽集团总经理曾庆洪说。

由于目前报废电池并不属于国家规定的危险废弃物,这无形中造成了废旧电池在回收管理上的空白。通过采访发现,目前国家并没有明文规定废旧铅酸电池的处理方法。

安凯汽车股份有限公司党委副书记汪先锋向表示,国家标准中规定汽车电池饱和量低于70%~80%时,不能用于汽车能量储存。为了减少用户的单次购车成本,安凯与电池厂家和用户采用年付费的电池租赁方式,废旧电池届时会由电池厂家自行处理。

另有企业表示,企业已在销售前与客户和电池厂家通过协商达成一致,用户购买电动客车两年后,电池由电池厂进行回收。但厂家能否为用户提供电池更新服务和支付回收费用等并不明朗,还要根据两年后的技术水平和产品价格决定。

但专家表示,就客车行业来说,由于电动客车的消费者多为公交公司,如果制定相应的标准,执行起来并不难。

以上是由环保设备为您介绍的环保知识,环保设备祝您身体健康!

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